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电动汽车用锂电池会被固态电池淘汰并量产吗？根据目前的发展进程，针对固态电池分析最接近产业化的下一代电池！固态电池的发展是动力电池领域的重要趋势。固体电解质比液体电解质具有更高的绝缘性，可以作为电池的正极和负极。正负极的阻隔功能可以避免接触发生器内部短路，因此可以有效替代液态锂电池隔膜的功能。如果未来的固态电池技术

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工业锂电池组的主要应用范围航空航天应用由于锂离子电池的优势，航天组织也将锂离子电池应用于航天任务。目前，锂离子电池在航空领域的主要功能是为发射和飞行中的校准和地面操作提供支持。同时有利于提高一次电池的功效，支持夜间工作。

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电动汽车使用的锂离子电池技术与智能手机、笔记本电脑以及几乎所有电子产品一样，但这项技术的改进极其缓慢。虽然电动车可以满足大多数美国，人的日常出行需求，但普通燃油车的行驶里程更长。除了充电站少的问题，电池充电时间比加油时间长很多。为了提高锂离子电池的充电能力，提高电动汽车的利用率，汽车行业不得不重新审视电池磨损的基础科学。

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​7月22日，全球知名的独立第三方认证机构美国UL在常州市武进国家高新区举办新能源汽车大电池实验室奠基仪式。项目一期建设动力电池检测实验室，拟于2020年年初投运。据介绍，此次建设的UL大电池实验室是UL全球第一家专门服务于新能源汽车行业的动力电池实验室，这将进一步拓展UL在新能源汽车行业的测试能力与战略布局。该实验室的测试产品将覆盖动力电池电芯、组件、电池包、电池系统等整个汽车动力电池产业链，并将延伸至智能电动汽车相关业务的检测。

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当前，汽车行业对于绿色、环保、低碳的诉求持续走强，新能源汽车已经成为了汽车减碳的突破口。受限于能量密度、工作温度、阻燃特性等相关因素的制约，电池已经成为了阻碍新能源车发展的巨大瓶颈。

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目前，电动汽车的发展受到笨重、昂贵和浪费空间的电池的限制。比如日产公司的聆风电动车，三分之二的电池体积是用提供结构支撑但不发电的材料填充的，这就消耗了大量的电力。此外，传统的电池组包含数百个电池，每个电池包含许多固体电极。这些电极具有被塑料膜隔开的金属箔集电器。为了增加储能，需要添加新的电极材料，因此需要更多的金属箔和塑料薄膜，这使得电池非常笨重。

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