当前，汽车行业对于绿色、环保、低碳的诉求持续走强，新能源汽车已经成为了汽车减碳的突破口。受限于能量密度、工作温度、阻燃特性等相关因素的制约，电池已经成为了阻碍新能源车发展的巨大瓶颈。

无论是第一代的锰酸锂、第二代的磷酸铁锂还是目前的第三代三元锂电池，都很难同时兼顾小体积、长续航、高安全性这三方面的特性，满足新能源车的发展需求。在这样的背景下，固态电池应运而生，成为了汽车企业争相追捧的“宠儿”。

赛道——国内 vs 海外

近期，全球各大车企关于固态电池方面的相关投资层出不穷。宝马深化与美国固态电池公司SolidPower的合作，计划于2030年前用于量产车。大众集团也正与美国固态电池公司量子科技(QuantumScape)密切合作，计划2025年量产固态电池。戴姆勒与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池，并在德国开始建设欧洲最大规模动力电池工厂。

国内企业对于固态电池的前景也非常乐观，11月28日，蔚来半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，该项目估值50亿人民币，获得投资额约5亿元。对此，赛迪智库安全产业研究所安全科技与服务研究室主任刘文婷表示，固态电池突破传统锂电池的技术短板，有望解决目前困扰动力电池行业的两大“挑战”——安全隐患和能量密度低，成为电动汽车电源的有力竞争者。

目前，日本丰田、美国Sakti3、法国Bolloré为全球固态电池研发三巨头，分别代表了硫化物、氧化物和聚合物三大固态电解质的技术开发方向。

日本是固态电池研发最早且技术最为成熟的国家，以丰田公司为代表。丰田已推出能量密度为400Wh/L的全固态锂离子电池，约为现有锂离子电池的3倍，并计划将全固态电池用于RAV4车型。

在美国，Sakti3公司已研发出能量密度达到1000Wh的固态电池，若实现商业化量产后，成本只有当前锂电池的20%。

在法国，Bolloré公司研发的固态电池已经批量应用于共享电动汽车“Autolib”和小型电动巴士“Bluelus”，总体应用超过3000辆，这是全球首次用于电动汽车的商业化全固态电池。

在我国，中科院在固态电池上的布局相对较早。中科院青岛能源所已自主研发6Ah大容量三元固态锂电池，并用于深潜器进行马里亚纳海沟探测;中科院化学研究所成功开发出新型双功能聚合物电解质，可用于室温固态金属锂电池;宁德时代正加速硫化物全固态锂金属电池的研发;赣锋锂业已投资建设亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试生产线。