业界普遍认为，氢能将成为中国乃至全球能源和运输行业的关键。中国科学院院士干勇表示，中国拥有庞大的市场和广阔的氢能技术，2050年有望成为世界上最有希望的国家。说起氢的应用，就必须要说到它的代表性，氢燃料电池。

中国百人会主席陈清泰在六月二十八日举行的氢能工业创新发展论坛上说，我国目前已有1226台氢燃料电池车已进入试生产阶段。“不过，从试点到产业化，这是一个非常困难的过程，有些发达国家和跨国企业在这方面已经进行了很长一段时间，有些人中途退出了，我们要做好充分的准备。”

制约我国氢燃料电池汽车向工业化方向转变的最主要的障碍，毫无疑问是薄弱的核心技术。燃料电池系统是燃料电池汽车的关键部件，其主要由电池堆、燃料处理器、空气压缩机等部件构成。中国科协副主席万钢说，尽管从本世纪初开始，我们就对氢燃料电池进行了大量的部署，但在某些关键技术问题上，至今仍未取得重大突破，与世界水平存在着较大的差距。

在燃料电池中，催化剂、质子交换膜等技术的研究，大多还停留在实验室和样机上。”万钢表示，氢能燃料电池的产业链比较薄弱，整车厂也没有建立起一个稳定的零部件供给系统。

中国网指出，当前我国的氢燃料电池发展与十年前类似，还有很长的路要走。在各方的关注与投资下，氢燃料电池在技术、性能上将会有很大的突破。中国现在最迫切的事情，就是将注意力和耐心投入到燃料电池技术的开发上。就像一名专家说的那样，“我们现在还太落后了，还是回去做实验吧，在没有解决关键问题之前，不要再叫嚣着要商业化了。”氢燃料电池看似遥不可及，但距离商业化还差得远。

燃油车、纯电动和电动混合动力车、燃料电池车被认为是实现清洁能源的三大步骤。在电池行业发展的同时，燃料电池行业也在飞速发展。但是，在诸多限制因素的影响下，很多业内人士认为，我国的燃料电池行业仍处在商业化的初期，离真正的产业化还很遥远。展望未来，中国网相信，要在技术和成本上取得优势，在技术和成本上取得优势，在商业模式上取得成功，才能在众多技术上取得一席之地。