电池组的散热效果不仅影响到电池的工作效率，而且还会对电池的使用寿命和安全性产生一定的影响。在充放电时，电池自身会产生一定的热量，使电池的温度升高。电动汽车的制冷系统包括驱动电机、车辆控制器和 DC/DC等组件，以及电力供应系统的电源和充电器的冷却。本文介绍了蓄电池的制冷系统。

目前，电动汽车的动力电池主要是由锂离子电池组成，其特性受温度变化的影响，且载重空间受限，需要大量的电池，且电池之间的联系非常紧密。在高速、低速、加速、减速等不同工况下，电池的放电频率不同，产生的热量也会随着时间的推移和空间的作用而发生变化，从而使电池组的工作环境温度发生变化。

电池组的散热效果不仅影响到电池的工作效率，而且还会对电池的使用寿命和安全性产生一定的影响。在充放电时，电池自身会产生一定的热量，使电池的温度升高要实现电池组的最优性能和使用寿命，就必须对电池组的结构进行优化、热管理、增加散热设备、控制电池工作温度。

主制冷系统
不同的热管理系统，不同的元件结构，不同的重量，不同的成本，不同的控制方法，都会导致不同的性能。在进行电池包热管理系统的选型时，必须综合考虑其制冷能力、车辆性能、空间等方面的要求，同时还要考虑到系统的稳定性和造价。
各种制冷设备的操作说明

1、空气冷却
目前，国内外对电池组的冷却方法有：空气冷却、液体冷却和热管冷却。目前，空气制冷依然是主流的制冷方式，空气制冷相对简单，但是制冷效率不高。
一种典型的空气冷却装置的工作原理

2、液体冷却
液冷具有更好的制冷作用，并能使电池组内的温度分布更加均匀，但液态制冷对电池组的密封性能有很高的要求，若使用水等导电性液体，则需要用水套将其与单体隔离，既会增加系统的复杂程度，又会降低制冷效率。
通常，冷却系统都是靠近电池组模块的，其工作原理与空调机的制冷原理类似，冷却系统由一根管道连接到一个单体单元，由管道中的冷却剂（通常为乙二醇）进行循环，将单体单元的热量抽走，冷却系统将乙二醇冷却，多余的热量由风扇排出体外，而乙二醇则循环到电池组件中，持续吸收着电池的热量。
一种典型的液体冷却装置的工作原理

3、热管工艺
热管技术能满足电池组的高温、低温两种工作条件，具有较强的反应速度和较好的温度均匀性，这是一种新型的电池组冷却方式，并在工业上得到了应用，但由于结构和尺寸的原因，至今尚未投入实际应用。
热管工艺原理图
从目前电动车的动力电池散热模式来看，风冷技术仍然是主流，特别是日本的电动车，大部分都是采用风冷。由于使用环境对电池性能的要求不断提高，因此液冷技术已经成为汽车厂商的首选选择，比如特斯拉，宝马等。目前，国内主要的电动汽车厂商已开始向液冷方向发展，在中长期内，液冷技术将成为主流。