随着国家和地方对电动汽车的支持力度不断加大，产业环境不断改善，中国电动汽车已经成为仅次于美国的第二大产销量和保有量市场。中国汽车技术研究中心主任赵航在日前举行的电动汽车技术创新国际论坛上指出。

　　中国电动汽车百人会常务副理事长高表示，虽然2015年1-8月中国新能源汽车累计生产12.35万辆，特别是纯电动汽车增速非常快，但解决动力电池技术安全问题还有很长的路要走。

　　锂电池将在5到10年内达到技术极限。

　　“在向高比能量锂离子电池迈进的过程中，生产电池的成本在逐渐降低，比能量在快速提高，续驶里程也在逐渐增加。中国的电动汽车已经在国际竞争中占据了一席之地。但在这个过程中，动力电池的安全问题会更加突出。”欧阳明指出。

　　他认为，中国电动汽车电池技术的产业基础总体良好。自“十四五”期间科技部电动汽车重点项目启动以来，推动了我国电动汽车动力电池的研发，到“十二五”时，三元锂离子电池的研发将在2015年达到180瓦时/千克的比能量。据估计，锂离子电池将在未来五到十年内达到技术极限。

　　与世界相比，中国在电动汽车的动力电池方面存在很多问题。一方面，国内先进材料和机理研究较差，电池结构设计先进技术较低；另一方面，自动化程度低，精细技术开发能力弱。“以前我们研究电动车，认为电池系统只需要和单体结合就可以了。现在我们意识到，电池系统是一项非常复杂的技术。”欧阳明指出。此外，电池所需高端材料供应仍显不足，一致性、良率、安全可靠性、产品性能等不能完全满足市场需求。企业创新能力普遍不强，优势产能不足。与此同时，中国电动汽车动力电池也面临着韩国等国外电池企业的挑战。

　　根据高的推测，预计到2025年，锂离子电池将接近性能极限，达到约350至400瓦时/千克。从美国能源部对锂离子电池的发展现状和趋势来看，电池极限可以达到300/kg到350瓦时/kg，到2020年至少达到200瓦时/kg左右。然而，目前技术研究的重点是如何解决硅阳极的相关问题，以提高电池寿命。

　　目前纯电动汽车的成本主要来自电池。考虑到续航里程和成本的平衡，预计2020年后，续航里程在200到250公里的电动车可以和燃油车竞争。“但电动车的安全性、耐久性、动力将是三大技术难题，核心是安全。”欧阳明进一步强调。南京金龙客车制造有限公司董事长黄鸿升对动力电池的技术问题提出了不同的看法。他认为，动力电池虽然有能量密度和安全性有待提高的问题，但目前非常稳定，续航里程也能解决出行问题，所以安全问题不是最大的瓶颈。