2017年动力电池厂商的日子还不如——上游原材料涨价，下游新能源汽车补贴下降催电池降成本。然而，即便如此，对于动力电池行业来说，新一轮的技术和产能扩张正在加紧进行。

　　在推动高能量密度电池研发的过程中，各行各业的企业都在争先恐后。企业加大了研发力度；d对电池的投资，通过改善正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系，优化电池组结构来提高电池和电池系统能量密度的消息不断。当代安培科技有限公司、郭萱高科、天津李绅、比亚迪、AVIC锂电池、BIC电池、桑顿新能源等。在电池能量密度方面取得了飞跃，这经常引起业界的关注。

　　能量密度的增加，一方面是新能源汽车发展追求更长续航里程的必然结果，另一方面也与政府补贴的多少密切相关。2017年新能源汽车补贴政策有所调整，其中电池能量密度作为重要参考指标进行补贴。今年3月1日，中央四部委发布《促进汽车动力电池产业发展行动方案》号通知，明确提出将提高电池比能量作为未来重点发展目标之一。产品性能方面，到2020年动力电池系统比能量达到260Wh/kg，成本降低到1元/Wh以下，到2025年动力电池电芯比能量达到500Wh/kg。

　　此外，为了提高研发效率。中国动力电池d级，形成联合研发；d企业间的力量，共同推动行业的技术进步，工信部去年还牵头成立了国家动力电池创新中心，目标是到2020年中国动力电池要赶上日韩。按照工信部部长苗伟的说法，“建设制造业创新中心，就是要弥补创新链条上的断裂环节，特别是要解决实验室产品和产业化之间所谓的‘死亡之谷’，把分散的创新资源和创新力量集中起来。”

　　在一系列激励措施下，动力电池能量密度屡破纪录。日前，科技部部长万钢在第八届清洁能源部长级会议暨第二届创新使命部长级会议上表示，自2010年电动汽车大规模发展以来，电动汽车电池能量密度每4年左右可提高一倍，成本可降低50%左右。

　　我国正大步走在能量密度提升的前沿，各种电池技术路线出台，石墨烯、锂空气电池、超级电容等等，不时见诸报端。

　　不断攀登能量密度的新高度，不仅打破了新能源汽车续航里程的关键约束，也推动了整个电池行业技术水平的进步。然而，在这一轮的群雄逐鹿中，单纯追求高能量密度也引起了业内的担忧。3354如果更高的能量密度意味着更多的补贴，是否会因为追求能量密度而忽略电池安全、寿命等其他重要指标？然而，电池的安全性和寿命已经不是什么新鲜话题了。近年来，新能源汽车燃烧事件屡见不鲜，新能源汽车动力电池使用寿命为3-5年。同时，在极端环境下，动力电池能量密度的衰减是非线性变化的。这些疑虑在一定程度上打消了消费者购买新能源汽车的意愿。

　　有第三方做过调查，90%以上的普通消费者每天出行在80公里以内。那么，新能源汽车作为一种交通工具，是否一定要追求高能量密度呢？另外，续驶里程越长意味着价格越高。综合性价比和合理选择合适的续驶里程将成为主流理念。