磷酸铁锂电池方面，目前电池的电芯能量密度为165 Wh/kg，内含物为140 Wh/kg，按照国家现行补贴政策，是最高补贴标准的1.1倍。未来两年，计划将单体的能量密度提高到180 Wh/kg以上，将夹杂物的能量密度提高到160 Wh/kg。

　　三元锂离子电池，目前单体能量密度为200 Wh/kg，内含物为160 Wh/kg，按照国家现行补贴政策，是最高补贴标准的1.1倍。未来两年，计划将单体的能量密度提高到260 Wh/kg以上，将夹杂物的能量密度提高到200 Wh/kg。

　　磷酸铁锂电池的能量密度远小于三元锂离子电池，但其安全性被普遍认为优于三元锂离子电池。先说能量密度。目前新能源汽车的补贴标准取决于电池系统的能量密度。其具体政策是，电池系统能量密度超过120Wh/kg时，可享受1.1倍补贴，90Wh/kg-120 wh/kg之间，只能享受1倍补贴。

　　据了解，市面上的磷酸铁锂离子电池要提高到90Wh/kg并不难，但很少有公司要做到120Wh/kg。比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池，在国内处于领先水平。此前传闻比亚迪研发高能量密度的磷酸铁锂电池，容量密度可达150Wh/kg，与三元锂离子电池几乎相当。

　　传闻是真是假暂且不讨论，但比亚迪作为行业老大也只能做到这样的水平。可以看出，使用磷酸铁锂电池，获得1.1倍补贴并不难，但对于三元锂离子电池，这个问题很容易实现。从2017年其他几款动力锂电池的生产计划可以看出，三元锂离子电池的产量扩张也特别明显。就连曾经一根筋热爱锂离子电池的比亚迪，2017年也保持磷酸亚铁锂产量不变，转而扩张三元锂离子电池。

　　目前国内已经有公司开始对180Wh/kg、200Wh/kg、220Wh/kg的能量密度进行研发，得到了非常好的图片。现在180Wh/kg已经开始两场了。一旦达到更高的梯度，就意味着磷酸铁锂离子电池有机会进入乘用车领域，用在乘用车上！

　　据了解，郭萱高科在互动平台上向投资者透露，今年，北汽新能源的EC180和EC220车型将使用该公司的高能量密度锂离子磷酸铁电池。目前公司高能磷酸铁锂电池能量密度接近三元333水平，在循环寿命和成本控制上明显优于三元电池。非常适合中低端机型的大众使用，而且产品的能量密度和性能还在不断提升。由于磷酸铁锂电池和三元电池的性能特点和应用场景不同，公司未来将坚持两大技术路线。其中磷酸铁锂电池具有安全性高、循环寿命长的优点，可以满足安全性要求更高、工作频率更高的商用车领域。在对空间和重量要求更高的乘用车领域，高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程，更好地满足个人消费者的需求。