2017年，在政策消化和价格博弈中，动力电池行业迎来丰收年。然而，繁荣的景象并不能掩盖市场发展所面临的阶段性问题。在财政补贴下降、供需失衡、上游原材料价格上涨的多重影响下，动力电池产业链分化加剧，行业正在大规模洗牌，产业结构正在重塑。

　　纵观今年锂电池的市场格局，有几个明显的变化：一是在投资扩张、兼并重组的热潮下，龙头企业竞争加剧；二是三元锂电池的市场应用大幅增加；第三，松下、LG化学等国际跨国公司正在进入中国，抢占中国未来市场。

　　虽然电池行业关键原材料、装备制造等产业链的协同发展效果显著，但整体研发能力不强；d能力和国际竞争力弱的问题依然存在。

　　12月24日，一位电动汽车领域的专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“新能源汽车与动力电池的产业政策体系匹配和磨合不足；新能源汽车产业和动力电池产业协调发展还没有很好地建立起来；动力电池行业生态并没有进入良性发展，尤其是近几年原材料涨价带来了很大的负面影响。”

　　但补贴政策的调整和技术指标的提升，对能量密度和电池成本提出了刚性要求。多重因素下，当代Amperex  Technology  Co  .Limited、比亚迪等电池龙头企业的竞争优势将更加明显，行业将从分散走向集中，电池与车企的联系将更加紧密。

　　曾经唱主角的磷酸铁锂电池很难达到能量密度标准。由于三元锂电池的突出优势，三元锂电池将成为现阶段新能源乘用车的主流技术路线。据业内专家估计，明年我国动力电池总需求约为43.9GWh，同比增长41.4%。其中，三元电池需求约24.6GWh，同比增长83%；磷酸铁锂电池需求19.3GWh，同比增长9.7%。

　　但制约电池企业规模化发展的最大因素是原材料和制造成本。由于2017年初补贴减少，产能过剩，动力电池进入降价通道。虽然上半年动力电池均价较2016年下降20%以上，但上游材料碳酸锂和钴价格持续上涨。

　　但上述人士乐观估计，随着近年来国内动力电池技术的不断进步，电池成本正在快速下降。“两年内动力电池成本可达1元(每瓦时)，比能量在200wh/kg以上，这将决定电动汽车相比燃油汽车具有性价比优势”。

　　同时，中游价格的波动和分化对产业链也有很大影响。因此，为了提高竞争优势，行业领导者开始将触角伸向上下游产业链，他们之间的合作案例逐渐增多。“电池必须包含正极、负极、电解液、隔膜的材料体系，单一维度的突破不会带来整个电池产品的突破。比如用于负极的纳米材料或其他技术，看似大大提高了容量，但受制于正极材料。阳极和阴极都受制于隔板，同时要考虑安全问题。材料的能量密度越高越不安全，能量密度越低越安全。”11月11日，金沙江创投创始合伙人兼董事总经理潘晓峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，动力电池的突破技术非常复杂，需要协调和平衡。

　　当然，在新能源汽车市场快速发展的同时，优胜劣汰也日趋激烈。12月15日，一份2018年新能源汽车补贴草案流出。除了新能源汽车补贴加速下降，各档次补贴系数门槛也相应上调。

　　在这份草案中，2018年的补贴系数仍然与能源密度挂钩。其中乘用车应获得最高1.1倍的补贴，系统能量密度应大于140 Wh/kg(2017年要求大于120 Wh/kg)；非快充纯电动公交车需要最高补贴1.2倍，系统能量密度也需要大于140 Wh/kg(2017年要求大于115Wh/kg)。这意味着高于140Wh/kg的系统能量密度成为获得高额补贴的一大门槛。