2016年，中国新能源汽车产量51.7万辆，销量50.7万辆，分别比上年同期增长51.7%和53.0%。其中，纯电动汽车产销分别达到41.7万辆和40.9万辆，同比分别增长63.9%和65.1%，陕西省新能源汽车产销4.86万辆，占全国总量近十分之一。事实上，随着电动汽车产业的快速发展，对调整全产业链结构、缓解环保压力、实现社会经济健康可持续发展具有重要意义。

　　然而，充电桩的缺乏已经成为中国电动汽车行业快速发展中的一个重大现实问题。随着新能源汽车产销量的快速增加，基础设施建设的速度有些不足。这也使得充电桩有可能成为电动汽车产业链中最具限制性的关键因素。记者发现，一年多来，尽管数量不断增加，但“有车无桩”、“有桩无电”、“无电”等问题依然突出。这些既是电动汽车便捷出行的绊脚石，也是解决产业发展瓶颈的新方向。

　　如果找不到一堆，就填补不了电动车车主的‘痛点’。

　　现在充电桩确实比以前多了，安大部分手机应用都能看到。但是僧多粥少，附近的堆不是在用就是坏了，让人对耐力有点焦虑。“对于自己的电动汽车，来自未央区， 西安的张先生说，他喜欢也讨厌它。虽然月成本下降了三分之二，但是省钱省力，而且在外面充电还是比较麻烦的。

　　我2015年买的秦，是一款油电混合动力汽车。当时一方面是因为政府的政策，另一方面是用电真的很划算，很刺激。比亚迪，一位电动车买家刘岩，对记者说，但买的时候发现还是用了很多油，给自己充电太不方便了。我在车库停车要拉电线，出门随时找不到充电设施。'

　　经过几年的大力推广，我国新能源汽车累计推广量已超过100万辆，占全球市场的50%以上。与此同时，充电桩行业发展迅速。2016年新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，建成公共充电桩15万个。然而，与数量庞大的电动汽车相关，充电桩的数量和运营水平并没有完全跟上。

　　记者发现，关于公共充电桩，一些安安装位置被隐藏，最终被发现，但发现停车位被占用；有的充电插座不兼容，充电中途死机；有的看起来整齐有光泽，其实根本没有电，或者一直在维修；另一个安在停车场，要么进不去，要么要额外交停车费。从私人充电桩的角度来看，虽然消费者在购买电动汽车时通常会免费获得充电桩，但安的居民区往往以“安'全电”“条件不足”为由拒绝安装充电桩，很多消费者放弃了。在一些地区，存在重购买轻经营的情况。充电设施跟不上，这在一定程度上成为了新能源汽车产业发展的瓶颈。”比亚迪新能源汽车推广负责人表示。

　　电动车充电有什么困难？

　　电动汽车充电问题涉及多方面，有专家指出，包括规划不合理、建配网改造成本高、投资运营粗放等。但私人桩“不准装”和公共桩“不可靠”的出现，根源在于充电桩缺乏明确的运营模式。

　　高新区某物业公司负责人坦言，小区建充电桩时，物业既不盈利，也不承担一定风险。部分小区配电设施老化，谁来支付改造费用？即使有装修的钱，桩的质量也是好坏参半。谁来确保没有火灾隐患？

　　近年来，我国充电桩公司数量快速增长，但水平参差不齐。国家能源局数据显示，目前公共充电桩平均利用率不足15%，公司盈利能力普遍较低。“只是在电费里加一点服务费，投资成本肯定不会回来。”西安新能源充电桩负责人告诉记者。据了解，由于行业处于起步阶段，门槛较低，且没有明确的盈利模式，部分公司在收费服务上更注重建设运营，在布局上缺乏合理安排。有的地方甚至出现了“立马”“盲目铺摊”的情况，也造成了堆物不一致、故障频发、冷热不均等问题。