虽然新能源汽车的一些缺点并不能满足大众的需要，但对于某些特殊的行业来说，却是再好不过了。首先，新能源公交车可以在大众运输中普遍使用。要知道，公交车的行程是固定的，大部分都是走走停停，根据数据显示，公交车的平均速度是每小时15公里，就算一天工作18个小时，一天也不可能跑出300公里。

因为公共汽车的空间很大，在它的底盘位置，可以安装更多的电池，这样的话，公交车的续航里程就会超过300公里。大部分公交车在晚上是不营业的，这段时间是充电的好时机，在汽车站里安装专用的充电桩也更方便；因为大巴车很多，就算有几辆车出了问题，也能在第一时间找到另一辆车。

总之，大众运输最适宜推广新能源汽车，所以我们才会有更多的电动巴士出现。

除公交以外，新能源汽车还将成为新能源汽车发展的新领域。现在，越来越多的快递员都在使用纯电动面包车/集装箱卡车来完成最终的投递。一般情况下，快递小哥的活动区域都不会太大，而且都是临时的，晚上也没有配送服务，快递站点也适合安装充电桩。

目前，很多汽车制造商都在关注着这一块，比如上汽大通，他们的EV30就是其中之一，他们的EV30，可以达到400公里的最大续航里程，相信会受到各大快递公司的青睐。

目前许多人都不愿意尝试新能源汽车，主要是因为电池的使用寿命受到质疑。在谈到动力锂电池的使用寿命时，我们首先要知道它的周期。由于大多数的三元锂电池是动力锂电池，所以我们把整个充电和放电过程称作一次循环。比如，当我们的电池只有40%的时候，我们就会重新充满，而当我们的40%能量达到40%的时候，就不能算是一个循环了。

一般来说，三元锂电池的循环次数是五百到一千次，如果一辆新能源汽车能够行驶三百公里，那就是十五到三十万公里的时候，它的续航里程就会耗尽。但如果使用了循环次数，电池就会被淘汰吗？

一般而言，电池的循环次数是指在80%的新电池容量衰减过程中所经受的时间。也就是说，在多次循环之后，电池依然可以使用，但电量却下降了20%。按照这个公式，一辆纯电动车，在充满电300 km的情况下，至少可以行驶二十万公里。

湃客觉得，与其担心电池的续航时间，还不如关注自己的日常使用习惯，对于三元锂电池，浅充浅放，可以保证电池的续航时间。激烈的驾驶会导致电池瞬间过高的电流，从而对电池的寿命产生不良影响。新能源汽车的电池寿命很长，几乎涵盖了一辆车的所有寿命，但总有一天，电池会被回收。在现有技术条件下，废旧电池将分为两种，一种是台阶再利用，另一种是拆卸。