上游原料涨价给电池厂商造成了很大的压力，而正极原料钴的价格则是最大的压力。目前，国内各大电池厂商都在积极地进行三元正极材料的创新，以减少对钴的消耗。

根据公开信息，比亚迪，宁德时代，国轩高科，杉杉能源等都已经开始涉足高镍811。提高镍的比重、提高电池的能量密度、减少钴用量等，可以有效地抑制因三元材料价格上升所造成的成本压力。

比亚迪之前说过，三元高镍811电池有望在2019年下半年投入使用。国轩高科公司在今年早些时候宣布，他们研发出了具有302 Wh/kg的三元811材料的软包装电芯，有望于2019年量产。

中国高镍电池厂商的声音不大，要实现商业化还需要一段时间

虽然811三元体系材料在业内很受欢迎，但是由于技术上的缺陷，使其走向商品化的道路也成为了一个现实问题。

在技术上，镍元素是不稳定的，在生产的时候，会导致循环性能下降，安全性能下降，充电效率下降。而在储存和制造方面，则要困难得多，高镍的三元合金在储存和使用时，很容易形成结块，不利于调浆，也不利于极板的涂覆，对生产设备的性能有很高的要求。

而且，高镍材料需要在纯氧的环境下进行，而且需要用氢氧化锂作为锂源，因此，正极材料的生产厂家，对抗氧和耐碱的要求都很高，但国内很少有人能做到。虽然设备达到了要求，但高镍811的电池还需要进一步完善热管理系统和供应体系。

中国企业在高镍三元动力电池方面的话语权并不大，松下公司在该领域的商业化表现最好，它的21700圆柱形电池被用于特斯拉的Model3，并在此基础上进行了改进，使电池的能量密度得到了20%的提高。

除了松下，韩国锂电巨头 LG化学、 SKI、三星 SDI等公司也在为即将推出的 KonaEV全电动越野车做准备。

韩国另外一家电池公司 SKI公司，去年也宣布，将大规模生产NCM811电池，作为储能系统中的电池，并将在2018年第三季度为电动车提供电池。

三星 SDI公司的主要战略伙伴是宝马，按照宝马公司的计划，NCM622将在2018年上市，NCM811将在2012年上市，这是一种较为保守的策略。

LG化学和SKINCM811电池的研发进度被延后，虽然目前还不能量产，但技术储备也不容小觑。而在国内，宁德时代的新能源汽车，以NCM523为核心，NCM523的电池，在NCM811的应用上，宁德时代还有很多问题需要解决。

从长期来看，目前的液态电解质电池系统很难满足2020年和更高的能源密度需求。而固体锂电池是未来汽车动力电池的主要技术方向。