从全球布局上来看，日韩公司因其全球化程度高、全球化经验丰富、布局较早、动力电池国际化速度比中国公司更快，因此中国动力电池厂商的布局也以本土为主。电池和整车从单一的零部件供给转向深入的合作。

当前，电池厂商和汽车厂商不再满足于单纯的供需关系，而是采取战略合作、联盟合作、合资等方式进行深度战略合作。

一是建立战略伙伴关系，双方将进行技术交流、技术合作，建立技术壁垒和市场壁垒。比如宁德时代、国能、宁德时代、东风等企业，就会形成一种全方位的战略伙伴关系，在技术、技术、产品开发等方面进行深度的技术交流与研究，共同构建行业生态。

二是基于产品开发、市场开发、商业模式创新等多方面考虑而形成的结盟模式。比如，沃特玛在中国成立了沃特玛新能源汽车产业创新联盟，建立了1000多个新能源产业链协同合作机制。

三是基于资金的合作，由北汽和国轩高科合资，上汽和万向，江淮和华霆动力，上汽和宁德时代。国轩高科对北汽新能源的控股，宁德时代对上汽的投资，对整车厂商的投资，对技术的提升，对成本的控制，都有很大的帮助。

这种合作模式也是新能源汽车和动力电池产业的一个新的发展方向。汽车和动力电池厂商之间的深入合作，可以让双方形成一个共同的利益共同体，从而形成更紧密的联盟。另一方面，公司可以迅速地把高端电池的产能捆绑起来。

产能将是影响公司竞争力的关键因素

从世界范围来看，这些年来，原本的参与者和转型期的公司都在不断地扩充自己的产能，按照 IEA的数据，2017年的时候，世界范围内的锂电池总容量将会达到200 GW,2022年将会达到600 GW。主流企业在新能源汽车行业的带动下，仍将继续扩大产能。据统计，目前主流厂商的产能已基本超过5 GWh，预计到2020年将会有20 GWh。