在充电和放电期间，锂离子会通过电解质不断地在正极和负极间移动。锂离子电池的容量，不能太大，也不能太多，要控制的好，就能一直给它充电，但不能降低电量，不然的话，电池的容量就会永远的降低，甚至会爆炸。

电池管理系统与电动车电池紧密相连，由电池来进行管理，一般可以测量电池的电压，以防止或避免电池过放电、过充电、过热等现象。它的主要作用是：

电池的电压、电流、温度是由传感器实时检测的，并对电池进行漏电检测、热管理、电池平衡管理、报警提醒，并通过 CAN总线与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统进行实时通讯。

六、电池管理系统中三大主要子系统的基础作用

(1) SOC估算函数

SOC数值变化的准确估计是关键，其计算方法也是相关公司的核心能力。SOC估计准确率高，在同样容量的情况下，其续航里程也会更长。因此，高精度的 SOC估计能有效地减少电池的成本。SOC是根据监测到的外部特征信息而得到的数据。SOC既能告诉使用者目前的电量，又能让车辆知道自己的电量，避免过充过载，改善平衡一致性，增加输出功率以降低多余的冗余。在系统的底层，有一套复杂的算法，可以确保车辆的安全、稳定、安全。

(2)热量管理函数

热管理的内容包括：电池最佳工作温度范围的确定、电池热场的计算与温度预测、传热介质的选择、热管理系统的热管理系统的散热结构设计以及风机的稳定预测等。保证电池工作在合适的温度范围，并减少不同的单元组件的不同温度。

(3)平衡调节函数

平衡控制可以分为有源和无源两种。

主动平衡是指在充电、放电、放置时，电池单体间的电容和电压差异，以消除电池内部的不一致。

平衡模式以无源平衡为主，采用单个电池并联分流能量电阻器，仅在充电时进行平衡。它的工作原理是：根据电池的电压大小，确定各电池的不同，然后用设定好的“临界电压”作为基准，当电池在充电时，第一个达到“临界电压”，并且检测到与邻近单元的不同时，也就是电池组中的单体电压最高的那个单元，就会被并联在单元中的能量电阻中释放，直到电压最低的单元单元达到“临界电压”为止。