业内报告指出，全球销售量领先的电动汽车排名如宝马i3、i8，特斯拉等，已在新型电池方向上全部转向三元系锂电池。这表明，三元锂电池技术，正将成为国内外动力电池市场的主导应用取向。而这正是波士顿电池作为整车厂商“供给侧”的核心优势，也是对政府“革命电池技术”的大力支持---这家专注于生产研发高能量密度三元锂动力电池的北京市高新技术认定，依托在密歇根及北京的2个研发中心，采用麻省理工的复合三元锂电配方，使其电芯产品，以高一致性，高能量密度，超长使用寿命著称。

目前市场上的纯电动车型，几乎全部使用三元锂电池，能量密度高一些的有像前两天刚发布的爱驰U5，宣称达到170Wh/kg，普遍的水平还都在140Wh/kg左右。

应该这样表达更准确：波士顿电池在美国、欧洲、中国大陆，中国台湾，都有着出色的合作伙伴。波士顿愿和这些合作伙伴，在新能源领域，来一场我们自己的‘奔跑吧！兄弟’”！

对于波士顿电池总裁潘晓峰，2016年，仍是这家中国领先的三元锂离子电池动力锂电池公司努力奔跑的一年。

12月6日本田研究院的科学家、加州理工学院和美国国家航空航天局喷气推进实验室的研究人员，周四宣布宣布了一则惊人的消息：声称已经开发出一种温度更稳定的氟离子（FIB）电池技术。这一突破将使电池不仅比现在的锂离子电池高能量10倍，众所周知，锂离子电池有较强的挥发性，且在某些条件下易燃烧爆炸。而氟离子电池就更加安全，没有过热的风险。并且氟离子所需的材料可以从地球上提取出来，对环境影响很小。

2012年，波士顿电池江苏在溧阳中关村科技园和中国台湾，建成了全自动化的生产基地，使其成为中国领先的三元锂离子动力电池生产商。目前，该公司正在积极实施总投资为5亿美元的二至五期扩产项目，最终形成长三角、珠三角和环渤海的产能布局；同时，在中国西北市场兰州，波士顿电池正在建设产能为4万辆/年的ECO-EV电池包工厂。

“为了保持在三元锂电池技术方面的优势，波士顿电池围绕三元锂电池产业，在产业上下游，进行了紧锣密鼓的布局。”潘晓峰介绍说“在电池研发应用方面，波士顿电池实现了对微型车、中型车、大巴车等不同车种、不同行业的多种车型适配。波士顿电池相继通过了国内外20多家主机厂的严格测试，并为新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂的近30款电动汽车，提供动力电池整体解决方案。在存储领域，波士顿电池在中国台湾，与全球最大的小型逆变器生产商台湾达方联合进驻国际PV储能市场。在材料行业，波士顿电池与XG科技合作开发用于波士顿电池全新产品的硅-石墨烯电池正极材料。

根据工信部公布的数据显示，2015年中国新能源汽车生产37.9万辆，销售33.1万辆，同比分别增长4倍和3倍。中国已经是新能源汽车的大国，产销量均是全球第一。这对于动力电池生产商来说，无疑是巨大的市场利好。

但利好后面的一个事实是，动力电池行业，鲜有‘后来者居上’一说；早有报告指出，在中国建厂、并实现规模生产三元锂电池，至少需要24至36个月的时间，而波士顿电池在中国早已经提前2年完成布局。这个时间门槛，在很大程度上，将保证波士顿电池在与国际竞争对手竞争中，所具有的比较优势。

“李克强总理刚刚在政府工作报告中指出，要加快新能源汽车充电设施建设；同时，总理还在国务院常务会议上把‘革命电池技术’放在了进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首。在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断完善的情况下，新能源汽车产业，会有更加迅猛的发展。波士顿电池，也将会有更为让人兴奋的市场拓展，”潘晓峰说。

而最近密歇根电池取得的一个象征性收获是：2016年1月，密歇根电池凭借“小型锂离子电池电芯无焊接集成化技术”获得“2015年高工锂电金球奖”。该技术应用于电池包售后维修服务领域，被业内认为是电池包装业的颠覆性技术，而非锂电池研发和生产。