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锂电池安全问题各锂电池企业应“对症解决”

时间:2022-08-01 编辑:池龙新能源 游览:634次

  近日,针对近期中国电动汽车尤其是电动公交车出现的一些安全问题,中国电动汽车百人会组织业内知名专家和相关企业代表,就电动汽车热点问题举行系列研讨会,聚焦电动汽车安全问题,探讨解决方案。中国汽车技术研究中心首席专家王芳强调,要充分认识电池安全领域,尽量对症下药。

  解决动力锂电池的安全隐患,要对症下药。

  电池安全是制约电动汽车安全性的重要因素。王芳指出,“电池是内向和外向的,所以我们必须找到电池发脾气的点”。她建议公司通过电池安全测试充分了解电芯的特性,知道它是内向还是活泼。如果是主动的,则应考虑在包括系统集成在内的一些使用环节增加一些辅助性的限制措施,将其置于相对规则的范围内,体现其优良的品质和安全性,以降低其在整个使用过程中因主动个性而引发安全事故的风险。

  热失控的表现形式很多,每个细胞的特点都不一样。在不同的温度下,同一个电池会有不同的表现。基于其中的材料,包括振膜等不同的材料,在某些温度点,相同的材料会有不同的反应,也会带来不同的结果。

  公司应该更加重视产品设计。

  “公司在开发时,不仅要关心能否通过安全检测、国家法规和论证,还要关心如何设计产品,让电池安全。”王芳说,“要形成一个电池热特性的评价体系,首先要了解它自身的热特性,电池正常充放电时的温升速率和发热量,电池的安全区域,他发脾气的起点以及触发机制和条件。”

  产品设计在热管理设计中要充分考虑每个电芯之间应该采取哪些阻隔措施和保护措施,以提高系统的安全性。她强调:第一,单个模块的安全性必须达标。此外,在了解了电池的安全特性后,还需要附上适当的安全设计,并很好地整合系统,这样才能生产出真正可靠的电池系统。

  电池使用三四年后的安全性值得关注。

  目前,我国在电池寿命周期稳定性方面做了大量研究。测试表明,电池在使用900次左右时,容易发生热失控。正常使用三至四年后,电池仍可使用,电池剩余容量基本维持在80%以上。但其安全性、安全监管和电池隐患排查值得我们继续关注。