根据IHS去年的一份调查报告，从电能的发展路线来看，混合动力是绕不过去的一个阶段。在更远的未来，纯电动汽车能否成为主流路线，取决于其续航里程能否跟进。提高纯电动汽车续航里程，解决里程焦虑的方法有很多，比如整车轻量化，更智能的电池管理系统，但最根本的还是电池本身。

　　最近在天津的全球新能源汽车大会上有一个以动力锂电池为主题的沙龙。来自中国电子科技集团公司第十八研究所、河南锂电、天津李绅、Celgard(电池隔膜)、波士顿电池的嘉宾对动力锂电池的发展和技术路线选择进行了探讨，本次沙龙反映的几条信息很有意思。

　　三元锂电池的崛起

　　考虑锂电池材料的选择，根本问题是能量密度。如果能量密度更高，里程问题能更好的解决，那么其他问题也能克服。'

　　低温磷酸铁锂电池3.2V  20A

　　这是嘉宾在被问及锂电池哪个更主流时的共同回答。相比磷酸亚铁锂，三元锂电池在能量密度上有着天然的优势，而且随着技术的进步，其安全性问题也得到了改善，在行业内的倾向也更加明显。

　　原来在国内动力锂电池市场，主流是磷酸铁锂电池。与磷酸亚铁锂相比，价格相对便宜，安全性好，倍率大，充放电循环寿命好，非常适合电动车使用。前几年国内的动力锂电池大多走的是磷酸亚铁锂的路线。但随着三元锂电池安全性问题的改善，国内电池厂商逐渐倾向于三元锂电池的路线。

　　目前我公司采用的三元材料具有1: 1: 1的结构，是一种结构更稳定、制备更成熟的三元材料。目前三元锂电池是由电解液和特殊陶瓷隔膜技术制成的。陶瓷隔膜可以在电池短路时隔离短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。

　　安全瓶颈解决后，三元锂电池能量密度高、成本低的优势显露出来。磷酸亚铁锂能量密度低，同样的容量，重量更重，体积更大，严重影响电动车的续航能力，而三元锂电池就好很多。

　　在倍率放电方面，三元锂电池虽然不如磷酸亚铁锂，但纯电动车电池容量大，电机功率大多不会太大，高倍率放电很少，所以缺点不明显。

　　在使用寿命上，三元锂电池不如磷酸亚铁锂，但用户往往更关注初始购买成本，而不是电池的更换成本。而且从电池行业的趋势来看，随着产量的扩大，锂电池的价格每年都在降低。到了更换电池组的时候，成本可能没有想象的那么高。优势变了。BAIC新能源上市的两款电动车EV200和ES210放弃了磷酸亚铁锂路线，改用三元锂电池。未来三元锂电池在动力锂电池市场的崛起势不可挡。不过，十八所肖博士也表示，三元锂电池被频繁提及，不仅是因为其能量密度高，还因为其目前的发展基本成熟，未来还会有新型锂电池出现。届时，评选标准仍然是能量密度，数值最高者胜出。