我们正处在一个汽车技术和驾驶方式大变革的时代。一方面可以享受各种黑科技和新能源汽车带来的好处，当然很爽。另一方面，我们还要不断面对各种概念、术语、炒作、噱头的宣传轰炸。本来作为一个消费者，一个普通车主，真的没有必要和义务去学习这些专业汽车甚至电子的硬知识，但是如果完全不去管，不去做简单的了解，就很容易被忽悠，被骗。

　　就像你问的问题。电动汽车越来越普及，其本身的动力结构非常简单。——永磁电机基本没有技术难度和壁垒，所以除了智能驾驶、电控等电子系统，厂商无论竞争还是宣传，自然都落在了电池上。汽车动力电池的技术复杂吗？当然，这很复杂。不然你看电动车厂家那么多，但是能量产动力电池的厂家五个手指头都能数出来。但对于普通用户和车主来说，其实并不复杂：

　　首先，不管市面上宣传了多少电池的名称和术语。从基本类型和核心电池来看，目前量产的汽车动力电池只有两种。没错，磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　早期的电动车使用磷酸铁锂电池，后来越来越多的使用三元锂电池，逐渐成为主流。记得2020年国内有一个统计，超过60%的电动车使用三元锂电池，如果三元锂电池没有产能紧张，供不应求的话，我相信这个比例会更高。

　　为什么会这样？相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的基本性能更好：一是能量密度高，理论上比磷酸铁锂电池高近一倍，也就是说，同样大小、同样重量的电池，汽车能跑得更远；

　　第二是它的活性比磷酸铁锂电池强。怎么理解呢？大家都知道电动车最怕低温。在北方严寒中，不仅续航里程大幅降低，充电时间和效率也明显变差，而高活性意味着此时三元锂电池的综合性能会比磷酸铁锂电池更好，无论续航能力还是充电速度。

　　那么三元锂这么好，为什么不是所有电动车都用？而且从2021年开始，其实在国产电动车上，恰恰相反，磷酸铁锂电池的装载率还在不断提高，风头似乎已经盖过了三元锂。

　　因为它也有劣势：首先，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，技术和生产难度更大，所以量产的厂家很少。国内主要厂商是大家经常听到的“当代安培科技有限公司”，完全供不应求，无法满足国内快速增长的电动车产能；