与铅酸电池、镍镉电池相关，磷酸铁锂离子电池可以大电流快速充放电。在专用快速充电器下，磷酸铁锂离子电池可以2C快速充电，在短时间内将电池充满。磷酸铁锂电池5C倍率放电，放电容量达到额定容量的95%以上，放电电压平台稳定。铅酸蓄电池2C倍率放电，放电容量约为额定容量的80%，放电电压平台大幅下降。镍镉电池一般不允许大电流放电，否则会缩短电池寿命甚至损坏。铅酸蓄电池的浮充特性受环境温度的影响很大。当环境温度达到50时，其浮充时间不能超过半年。一般镍电池的充电方式是脉冲充电。浮充时，还需要补充液体进行维护。磷酸铁锂电池在50浮充一年，浮充电压为36V，容量保持率仍可达80%以上。

　　我国城市轨道交通磷酸铁锂电池的发展

　　锂离子电池的首次应用尝试

　　锂离子磷酸盐电池在铁路上的正式应用始于2007年，上海钢铁科学研究院率先在轨道交通上装载锂离子电池。当时只是学术研究，在普通公交车上装载大量笔记本电芯组成的简陋系统，并没有受到广泛关注。这可以说是锂离子电池在中国铁路应用的最早尝试。

　　第一次大型铁实验

　　2008年，国内最早的动力锂电池生产企业苏州星恒电源有限公司组队成立了铁路专用电池应用技术小组，在郑州车务段、青岛开往新乡的列车上成功使用了最新的磷酸铁锂电池，实现了加载试验，获得成功，迈出了动力锂离子电池进入轨道交通的第一步。

　　第一辆高速检测车

　　经过这次测试，得到了铁道部的重视。唐山市轨道交通有限公司通过科技部项目，对CRH  400km高速检测车进行了加载试验，并获得成功。重要的是整车减轻了18吨重量。

　　免费锂离子电池时代的到来

　　2016年出现了双离桥机械保护开关，这种开关原本是作为电力和电网系统中的无源开关。错误地为动力锂离子电池的自由模块化设计提供了基础。

　　使用磷酸铁锂电池储能系统驱动城市轨道交通，不仅远比建设电网线路划算，而且可以最大限度地回收制动时的能量，可以提高30%的能效，减轻电网负担。锂离子电池有很多优点，加上如今大环境下的政策支持，磷酸铁锂离子电池在轨道交通的发展会越来越好。