目前，以氢燃料为动力的锂电池在乘用车、物流车、客车三大类中应用较为迫切。

　　国际上，日本、韩国、欧洲和北美是研发的重点地区。氢动力锂电池的使用。丰田、本田、现代、奔驰等车企都推出了乘用车量产车型，到2017年，已销售6475辆；Nicola、丰田、现代等车企都在研发商用车。Nicola正在研发重型卡车，预计续航将达到1930km。通用和本田将联合建厂，并于2020年投产。丰田开始扩大产量，2020年开始大规模加工。

　　SAIC重点发展氢动力锂电池乘用车，旗下荣威950已进入小规模量产阶段；东风汽车加工的氢动力锂电池物流车效果很好，已经在上海的快递、物流公司广泛使用。宇通客车、北汽福田、佛山飞驰、长城汽车等20多家车企的氢动力锂电池客车在北京、广东等地开始小规模商业运营。

　　此外，氢燃料动力锂电池广泛应用于能源使用的诸多方面，如航空航天、船舶等。氢燃料动力锂电池民用化和小型化技术的发展将为分布式能源带来新的机遇。利用现有富余的水电、风电、太阳能、潮汐能等发电方式电解水制氢，再利用氢燃料动力锂电池为家庭、社区甚至城镇提供电能和热能。这种产业链大大提高了现有能源系统的效率，减少了污染排放，或成为未来理想的能源利用模式。

　　1.技术替代的必然性。传统内燃机的能量转换在技术上已经接近极限。因为化学能转化为热能过程中的能量浪费确实太高了，即使其他方面受限，总能量利用率也不可能超过40%。因此，传统内燃机的淘汰几乎是必然的。在内燃机这个品类上，中国起步太晚，跟不上。但在新能源范畴，中国与世界发达国家的技术差距要比内燃机小得多，而且就电动汽车而言，中美面临的是同样的问题，没有本质区别。因此，中国近年来大力推动新能源产业的发展。

　　2.国家政策导向。氢动力锂电池具有清洁、环保、能量密度高、续驶里程长等优点。国家相关政策也意在促进燃料动力锂电池汽车的发展。2017年实施的新能源汽车财政补贴新政策规定，对各类车辆设定中央和地方补贴上限，2019-2020年中央和地方补贴标准和上限在现行标准基础上降低20%。但燃料动力锂电池汽车补贴标准不变，可见国家对燃料动力锂电池汽车的大力支持。以上海为例，燃料动力锂电池大中型客车每辆国家补贴50万元，地方补贴60万元，可见对燃料动力锂电池汽车的支持。2016年12月19日，国务院发布《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，提出要系统推进R  & amp燃料动力锂电池汽车的研发和产业化。到2020年，实现燃料动力锂电池汽车批量加工和大规模示范使用。