华为入股一家锂电池公司；一周前，该公司正式宣布与蔚来合作。

　　天眼查APP显示，3月24日，北京卫兰新能源科技有限公司进行工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业(有限合伙)等多名股东。同时，公司注册资本由5803.68万元增加至6136.73万元，增长5.74%。

　　这是继小米华为和2021年11月参与卫兰新能源C轮融资后的又一次加码，也是华为迄今为止唯一公开投资的锂电池公司。值得注意的是，在刚刚过去的中国汽车百人委员会论坛上，该公司正式宣布与蔚来汽车合作。

　　蔚来：殊途同归，还是狭路相逢？

　　企业用手机造车已经不是什么新鲜事了。相比“半路创业，中途倒闭”的苹果，小米在汽车领域显然要顺利得多。今年3月22日，小米正式发布了2021年财报，同时表示造车业务进展远超预期，这为公司此前宣布有望在2024年实现新能源汽车量产增添了一些信心。

　　CVSource投资了数据。自2021年宣布造车以来，小米还投资了蜂巢能源和启丰锂电池两家造车相关的电池公司。前者是独立于长城汽车的锂电池新星，正为上市摩拳擦掌；后者是h股上市公司赣锋锂业(A: 002460，H: 01772)的控股子公司。在此次公开投资事件中，小米出资1.875亿元，持股3.51%。

　　续航能力一直是困扰新能源汽车的一大难题，也是外界消费者最关心的问题。续航里程不足会直接降低消费者的购买欲望，也会直接影响企业的销售。因此，获得好的电池将直接增加新能源汽车企业的核心竞争力。从投入大量资金获得“锂王”绰号的前锋锂业来看，雷军为自己的“二次创业”付出了巨大的努力。

　　虽然外界对各大手机公司加入新能源汽车赛道褒贬不一，但首当其冲的还是新能源汽车公司，尤其是以韦小立为代表的新兴企业。之后国内外老牌车企疯狂“卷进来”。之前有手机巨头跨界竞争。面对国家补贴下降的一纸文件，2022年继续亏损的新能源车企日子会越来越难过。

　　与其坐以待毙，不如反方向“进攻”。今年2月，有消息人士透露，蔚来已经开始了“造机”业务，由美图移动前总裁尹水军负责，而这一计划早在小米造车之前就已经提出。据悉，小米已经对“威小李”等车企实施了竞业禁止协议，防止对手挖走核心人才。除了人力资源，高质量的供应商也必然会加入竞争名单。据财联社报道，卫兰新能源首席科学家、创始人李洪在刚刚过去的中国电动汽车百人论坛委员会上透露，卫兰新能源正在与蔚来汽车合作，计划在ET7车型的基础上，推出电池组容量为150 kWh、能量密度为360Wh/kg的混合固液电解质电池。这种固态电池预计将在今年年底或明年上半年开始量产。

　　随着小米和蔚来的新业务步入正轨，可以预见未来他们之间会有更多的交锋。