在新能源汽车向市场化发展的进程中，动力锂离子电池出现多种技术路线争锋的现象。对此，刘彦龙表示，从电池技术路线来看，磷酸铁锂离子电池凭借经济、安全等优势，逐步获得用户认可，市场需求升温。今年1～十一月，我国市场磷酸铁锂离子电池装机量达到64.8GWh，首次高于三元电池（63.3GWh）。

磷酸铁锂离子电池的成本优势也吸引了全球多家大型车企的关注和青睐，包括特斯拉、大众、戴姆勒、通用、福特、现代等国际主流车企均表示要引入磷酸铁锂离子电池，LG新能源、SKI等电池公司也在加快磷酸铁锂离子电池领域的布局。

除了原有的技术路线，得益于新材料和新工艺的发展，越来越多的动力锂离子电池新技术开始崭露头角。

例如，亿纬锂能重点布局的大圆柱电池技术，它也是特斯拉、松下等公司重点关注的电池技术方向。据悉，亿纬锂能在大圆柱电池领域已拥有完善的技术储备，并计划投资建设20GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目。

此外，硅负极电池、钠离子电池也掀起了不小的热度。广汽埃安AIONLXPlus配装的新型镍钴锰三元锂离子电池，系统能量密度达到205Wh/kg。与普通镍钴锰三元锂离子电池不同的是，新型电池的负极加入了硅片。这种设计使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲（不会碎裂），同时也像海绵吸水相同，让硅负极发挥大容量的优势，其核心特点在于大幅降低电池的质量和体积。

从硅负极技术的发展来看，提升动力锂离子电池能量密度的着力点已从正极拓展至负极等组成部分上。在这一行业背景下，采用金属锂作为负极材料的锂金属二次电池也受到更多关注。

近期，混合锂金属电池供应商SES公布了Apollo锂金属电池，容量高达107Ah，据称是目前全球单体容量最大的锂金属电池，也是世界上首次公开展示的超过100Ah的单体锂金属电池。

近年来，整车公司自主研发动力锂离子电池系统成为新潮流。从比亚迪的“刀片”，广汽埃安的“弹匣”，到长城的“大禹”，再到岚图汽车自研的“琥珀”和“云母”，车企自主研发的电池系统各具特色，除具备高安全性外，提升续驶能力和节能管理等卖点也颇具吸引力。

有业内人士指出，由于市场对新能源汽车行业的驱动力不断增强，整车对动力锂离子电池的需求也开始出现分化，这也推动着动力锂离子电池公司对技术路线进行多元化探索。未来，在市场导向的用途下，电池技术路线将出现多条赛道，并行前进。