长久以来，低速电动汽车的最大争议在于动力锂电池的使用要求和类型，而《草案》对此已明确规范，要求动力蓄电池在使用安全、循环寿命上要达到高速电动汽车国家标准，并且单位电池容量不低于70Wh/kg；同时规定低速电动汽车动力锂电池使用锂离子电池、配套电池包和电池管理系统。

铅酸电池退出低速电动汽车市场已成定局，这无疑给众多还"幻想"着政府不会对铅酸电池"一刀切"的铅酸公司"致命一击"。毕竟上半年铅酸电池市场表现依然强劲，而新国标的迟迟不出台，也让部分铅酸公司怀有侥幸心理。

其实加速锂离子电池对铅酸电池的替换早已初露端倪，2016年十月，国标委对低速电动汽车正式立项之初，就已明确指出铅酸电池将被淘汰，理由是现在国内铅酸电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，个别公司管理较好是少数个案，只能根据全国状况作出统一规定。

"当前，大部分铅酸电池公司已开始涉足锂离子电池。"浙江天能销售总监程焱松谈道，"此前铅酸电池业务的下降和动力锂电池市场的爆发，也在某种程度上拉开了铅酸电池公司转型布局锂离子电池的大幕。"

不过，公司想要实现转型并非易事，大多数铅酸电池公司的锂离子电池业务板块并不尽如人意，转型失败的例子也不在少数，究其原因：

首先是技术限制，铅酸电池和锂离子电池属于不同的技术线路，自有其化学属性的限制，即便有铅酸公司拥有前瞻性眼光，提前储备锂电技术，但往往起步较晚，技术水平、研发实力和人才储备等方面较为薄弱。

其次决心不够，铅酸公司布局锂电市场的同时往往固守着铅酸市场，因此自然无法集中公司的全部的力量来开拓锂电市场、优化锂电产品、提升研发水平和扩张产量。以这种畏首畏尾的姿态，面对锂离子电池市场火力全力的市场竞争环境，铅酸公司的锂电业务难有起色也在情理之中。

无论如何，铅酸电池公司的转型之路向锂离子电池市场布局无疑是最好的选择，进、有机会把握锂离子电池市场爆发的发展契机，退、可以依托铅酸电池在低速车市场的固有基础，专注于低速车的锂离子电池开发和推广。