10月12日，《宁德时报》发布公告称，控股子公司广东邦普循环科技有限公司及其控股子公司拟在姚家港化工园田家河片区， 宜昌市， 湖北省，投资建设邦普综合电池材料产业园，投资总额不超过320亿元。这次对《宁德时报》的大投资，引起了市场的热议。

　　这不是宁德时代电池回收领域的第一个布局。早在2013年，宁德时代就通过收购邦普循环；涉足电池回收业务，2018年还与上汽集团达成战略合作，共同推动新能源汽车锂离子电池回收。

　　这不是宁德家族的独特布局。今年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉， 国轩高新、亿纬锂能等。相继进入了动力锂离子电池回收行业。

　　是什么让产业链公司积极部署动力锂离子电池回收？中汽数据股份有限公司王攀，高级总监近日在2021中国电动汽车百强委第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上一针见血：“近期原材料价格快速上涨，我国对外依赖钴、镍、锰超过90%。未来整个动力锂离子电池的产量将会增加，因此需要通过电池回收来弥补前端资源的不足。”

　　作为锂离子电池上游原材料的镍、钴、锂等贵金属价格波动较预期剧烈。截至10月8日，国内现货钴价已从去年4月不足24万元/吨上涨至38万元/吨以上，涨幅近60%。锂原料的涨价更是惊人。根据SMM现货均价，截至9月底，碳酸锂价格一个月上涨50%，价格接近19万元/吨。现在每年年初，它的价格只有5.7万元/吨，增长了233%。

　　供需矛盾的加剧，已经引起产业链上下游对动力锂离子电池回收的重视。根据国家规定，当动力锂离子电池容量衰减到额定容量的80%以下时，将面临退役和强制回收，首批新能源汽车搭载的动力锂离子电池已经处于退役状态。2020年，中国动力锂离子电池退役量将高达20万吨(约25GWh)。预计2025年后，退役电池数量每年将增加100多万个数量级。电池回收将成为蓝海的一个新市场

　　在政策层面，动力锂离子电池经常被回收。7月初，发改委发布“十四五”循环经济发展规划，为动力锂离子电池可追溯管理体系和阶梯利用提供了重要指导。8月，工信部等五部门发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，生态环境部公布《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》，规范和指导废旧锂离子动力电池处理流程。目前，从动力锂离子电池回收行业本身来看，工信部公布了2018年和2021年两个电池综合利用白名单，共有27家公司，行业格局正在显现。“我们现在可以通过分步利用和回收，将电池成本降低20%以上。”江苏循环科技有限公司总经理鲍伟，认为，任何一家工厂降低10%的成本都是非常困难的，但这个目标可以通过循环再生资源板块的努力来实现。中国是世界上唯一一个花钱收集退役电池的国家。通过湿法冶金和梯级利用，实现了良好的增值利用。

　　“可以看出，电池企业和整车企业都在积极布局电池产业链，从最开始的矿产到资源回收。”中国电子科技集团公司第十八研究院研究员肖成伟，表示，中国动力锂离子电池企业积极参与全球竞争，在海外设厂，无论从降低成本还是碳排放来看，都是有利的。