过去因为新能源方针补助，2017年到2019年，能量密度高的三元锂电池成为商场主导。但2019年补助逐步退坡后，磷酸铁锂电池凭仗本钱优势和技能打破，又赢得了商场喜爱，磷酸铁锂2021年装机量有望反超三元锂。

11月18日，工信部的意见稿再次进步对锂电池能量密度的要求。商场预期，本钱优势会让磷酸铁锂正极资料在中低端的份额扩大，中高端乘用车以三元正极资料为主，且三元正极会朝着高镍化的趋势开展。容百科技、久远锂科等三元资料厂商中，谁能在高镍化的趋势下脱颖而出？

01、方针倾斜三元锂资料主导商场

新能源轿车的快速开展及普及，离不开动力电池功能的打破、本钱的下降。作为新能源轿车的“心脏”，动力电池的本钱在整车中占比约40%，其功能更是直接决定了整车的安全性和续航路程。

新能源轿车动力电池的开展存在锂离子电池、燃料电池、钠离子电池等技能道路，现在运用最为广泛的是锂离子电池。锂离子电池首要由正极资料、负极资料、隔阂、电解质和电池外壳等资料组成，其间正极资料首要决定了电池的能量密度及安全性，从而影响电池的归纳功能。此外，正极资料在锂离子电池本钱中占比约为40%，其本钱也影响了电池整体本钱的高低，从而影响了整车本钱。

按正极资料的不同，锂离子电池又可分为锰酸锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等类型。其间，三元锂电池和磷酸铁锂电池是绝对主力。中国轿车动力电池工业创新联盟数据显示，2021年前10个月，我国动力电池累计装车量107.5GWh，其间三元电池和磷酸铁锂电池的装车量占总装车量份额为99.8%。

三元锂电池和磷酸铁锂电池各有长处，三元锂电池由不同份额的镍、钴、锰（铝）元素组成，具有耐低温、能量密度高级特性，但本钱高、易燃易爆炸；磷酸铁锂电池的长处在于本钱低、循环寿数高、热稳定性好、安全功能高级长处，但不足之处在于不耐低温、能量密度低、续航差。

过去几年，因为方针补助、本钱等因素，三元锂电池和磷酸铁锂电池的商场份额此消彼长。新能源轿车开展初期，考虑到排放以及燃油经济性，方针向商用车倾斜，磷酸铁锂的安全性、循环寿数等优势让其敏捷成为正极的首选，市占率遥遥领先。2016年，磷酸铁锂电池在国内动力电池商场的占有率高达69%。

但是，2017年跟着国家调整新能源轿车补助方针，首次将电池能量密度纳入补助参阅目标后，磷酸铁锂电池和三元锂电池的商场地位发生了改变。

当时，磷酸铁锂电池能量密度首要集中在70—80Wh/Kg，无法满足“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助”这一标准，这导致商场逐步向能量密度更高的三元锂电池偏移。2018年，磷酸铁锂电池的市占率首次被三元锂电池逾越。依据动力电池联盟数据显示，2018年，国内动力电池累计产值达70.6GWh，其间三元电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比下降至39.7%。

2020年一季度，三元锂电池的市占率进步到76%，有一家独大的趋势，就连部分券商也以为三元资料将主导正极商场。但是，谁也没料到锂电池竞赛格式又呈现了反转。