与传统锂离子电池相比，固态电池具有明显的优势。首先是体积，因为不需要电解质和隔膜，用固体电解质代替，在同样的能量密度下，固体电池的厚度会更小。其次，在重量方面，使用固体电解质后，石墨负极可以用锂金属代替，减少负极材料的用量，显著减轻整个电池的重量。同时，更高的安全性和更好的快速充电能力也是其相对于目前锂离子电池的优势。固态电池集成到电动汽车中，还具有结构紧凑、规模可调、设计灵活性大等特点，有利于整车集成。

　　以大众汽车首款电动车e-Golf为例。目前它的续航里程为300公里。如果采用固态电池技术，其续航里程可提升至750公里。然而，目前由于成本和技术因素，固态电池很难在短时间内商业化。

　　目前，世界主流汽车厂商已经将电气化作为未来发展的重点。相对而言，大众汽车在电气化领域的布局并不先进，但电气化战略的影响并不小。根据大众汽车2017年9月公布的RoadmapE电气化战略要求，大众汽车最迟在2030年实现整车阵容电气化。这意味着，大众集团的300多款车型中，每一款都将至少拥有一款电动版。为实现这一计划，大众汽车到2025年电池产能将超过150 GW，相当于至少4家超级电池工厂的年产量。

　　2017年9月，为了使电池产量满足RoadmapE的匹配要求，大众集团在全球范围内发起了500亿欧元的电池招标。截至目前，大众集团已经签订了200亿欧元的采购额度，在中国的第一个电池合作伙伴是宁德时报。此外，三星SDI和松下也是大众集团重要的电池供应商。同时，这些电池供应商还与宝马、丰田，有战略合作，也就是说，大众汽车在电池供应上紧随宝马、丰田之后，大众在这一领域取得突破的难度可想而知。

　　在动力锂电池方面，大众不妨另辟蹊径，不要步别人后尘。为了摆脱亚洲，电池厂商的依赖同时获得电池领域的领先技术。