数据显示，乘用车的电池寿命约为4-6年，商用车的电池寿命约为3年。根据相关产业发展规划，到2020年底，全国推广新能源汽车500万辆。

　　“无论是磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池，都有六氟磷酸锂作为电解质锂盐，其中含有氟等成分，污染环境。”来自第三方研究机构上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司的专家表示。

　　相关部门正在努力加快循环产业的发展。2018年2月，工信部，联合科技部、环保部宣布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。上汽集团(24.870，-0.30，-1.19%)和宁德时报(76.080，0.79，1.05%)，光华科技(14.730，-0.35，-2.32%)和鹏龙， 北汽， 金龙， 南京和华奥，也相继开始合作。

　　“如果电池可以分步使用，购买电池的成本就会降低，产品的竞争力也会更强。对于鹏辉，来说，增加动力锂离子电池的销量是有益的，”一位能源相关人士告诉《中国证券报》。

　　业内人士指出，在技术、盈利模式、资质准入等方面存在困难。而不管级联利用或再循环。

　　“废旧电池综合利用成本高。具体来说，钴是电池中最昂贵的金属。早期的三元电池，如NCM523，含有20%的钴。目前，电池中的钴含量在不断降低。比如NCM622和811，回收是不经济的。”上海智能新能源专家指出。

　　在梯级利用方面，上述专家指出，对密封废旧电池组进行拆分重组成本高、安全隐患大，重要的是在原有电池组的基础上进行二次开发，应用于分布式储能系统和个性化微网系统。该人士建议，应要求动力锂离子电池制造商在BMS电池管理系统中增加电池最后50个循环数据的记录功能，以降低步骤回收中的检测成本。

　　据鹏辉，能源方面介绍，目前政策规定比较宽泛笼统，取得资质前审批时间过长。希望进一步完善行业技术规范，细化行业资质审批标准，让进入行业的公司更加“有所觉察”。