截至2019年6月底，全球造船订单TOP50榜单中，中国有26家造船厂(包括中和日的3家合资企业和1家台资企业)。与汽车行业类似，目前国内造船业因“大而不强”而处于劣势，甚至比30年前的日水平还要差。由于造船的核心基础技术在短时间内难以突破，中国造船业无法在传统船舶范围内追赶世界先进水平是不争的事实。短时间内，只有新赛道才有机会，新能源船正好为中国造船业提供了一个难得的变道超车机会。

　　103010新能源船舶推广背后的内在驱动力是什么？氢云链认为，这离不开日，日益严格的两项航运环保政策，即限硫令和航运减碳。根据IMO限硫令，自2020年1月起，全球航运燃料的硫含量突然从3.5%降至0.5%。如此严格的环保政策就像一个魔咒，会迫使所有航运公司不要加快寻找绿色清洁的动力。

　　由于我国是航运造成的大气污染大国，以上海市为例，2015年，上海市船舶排放的PM2.5、NOx和SO2分别占上海市大气排放量的4.4%、29.4%和25.7%。在此背景下，中国政府遵循IMO政策，进入船舶污染治理、减排限硫的艰难阶段，不断发布更为严格的限硫令：

　　(1)自2020年1月1日起，日，国际帆船进入中国管辖水域时，应使用含硫量不超过0.50%m/m的燃料；进入我国内河船舶大气污染物排放控制区时，应使用含硫量不超过0.10%m/m的燃料油。

　　(2)自2022年1月1日起，在日，国际航行船舶进入中国船舶大气污染物排放控制区海南水域时，应使用含硫量不超过0.10%m/m的燃料油。

　　如果说在限硫令中，超低硫燃料仍然可以作为解决方案，可以说降低航运碳排放切断了航运业“投机取巧”的可能。根据IMO的海事减排协议，2050年航运二氧化碳排放量将比2008年减少50%，向零碳的排放目标迈进同时，11家大型航运银行发起全球倡议，通过发放激励贷款鼓励船东购买或建造低碳船舶，对不愿意购买或建造低碳船舶的船东施加压力。低碳/零碳船舶已成为趋势，新能源船舶是应对环保政策最有效的方式。

　　目前新能源船舶有四条技术路线，包括LNG、纯电力、燃料动力锂电池、风能、太阳能、生物质能等。这些技术路线各有特点，如何选择也是一个难题。氢云链认为，燃料动力锂电池船由于其良好的通用性，可能成为最有前途的技术方向之一。这是因为，一方面，生物质能和LNG无法满足零碳排放的要求，而太阳能和风能稳定性不足；另一方面，核动力船舶适用类型有限，因此目前零碳排放新能源船舶的重要案例集中在纯电动和燃料动力锂电池两个技术方向。

　　根据国内纯电动船舶实践的相关经验，纯电动汽车“续航时间短”的问题也是对纯电动船舶的严重伤害，难以满足长距离、大吨位航运的需求。广州2000吨电动船配备26吨电池，续航80公里，充电时间2小时，只适合短途海运。

　　相比之下，以氢燃料为动力的锂电池可以满足从渔船到海上货轮等各种船舶的需求，因此以氢燃料为动力的锂电池具有更好的发展前景。