近年来，日的锂离子电池一直在大力推动固态电池的发展，并给出了许多配套政策，这是相当令人惊讶的。就连我们熟悉的丰田汽车也在固态电池领域取得了明显的成就。事实上，我们可以发现，日车企对电动汽车不感兴趣，但对目前技术不成熟的动力锂离子电池不感兴趣。在锂离子电池制造商的早期，氢燃料是发展目标，但在固态电池显示出明显优势后，许多日公司开始转向固态电池的研发。

　　日锂离子电池材料评价研究中心一直致力于块状电池的相关研究，认为全固态电池不易着火，安全性高，对他们很有吸引力。更重要的是，作为一个资源贫乏的国家，固态电池还可以作为大规模的蓄电池储存电能，在紧急情况下可以作为电站使用，这一点受到日的高度重视，因此，丰田等日车企目前正在全力研发固态电池。

　　但是，固体电池本身并不是一块可以啃的骨头，无疑是未来电动汽车发展的迫切方向。但是问题出在固体电解质上，不同的车企选择了不同的方向。目前固体电解质分为聚合物、氧化物和硫化物三种类型，目前难以达到液体电解质的水平。同时，材料成本昂贵，对锂离子电池的生产要求很高，难度极大。所以很多车企只会选择一种材料潜心研究。毕竟这种研发费用太大，需要继续投入。

　　虽然上述丰田在硫化物方面取得了突破，但这是今年东京奥运会场馆配备固态电池的全新尝试。然而，由于它是小规模的商业用途，它可能受到成本的限制。数据显示，液态锂离子电池的成本约为每千瓦时200~300美元，而固态电池的成本高达1.5万美元。想要在短时间内降低成本显然是不切实际的。据澳大利亚， 迪肯大学的研究人员介绍，他们尝试用普通的工业聚合物制造固体电解质，最终的结果保持了我们对固体电池的预期，过热时不会引起爆炸或火灾。

　　边肖点评：固态电池的方向无疑是未来新能源电动汽车发展的技术基础。然而，目前，固态电池是全球主要汽车公司在成本、R&D和制造方面的问题，而我国在电动汽车方面。相关经验丰富的比亚迪，虽然研发了刀片电池，但只是最新一代的磷酸铁锂离子电池。虽然它也具有安全性高、寿命长的特点，但距离固态电池的目标还有很长的路要走。东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于中国南城区， 东莞市， 广东省， 高盛科技园。是一家针对全球用户移动电源、储能电源、电源和备用电源的个性化需求，提供专用锂电池系统定制化方法和产品的国家高新技术公司。