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影响锂电池寿命的因素有哪些

时间:2021-07-21 编辑:池龙新能源 游览:154次

  不久前,中国充电联盟发布的数据显示,2018年充电基础设施保有量为80.8万台,其中公共充电桩33万台,私人充电桩48万台,较2017年增加35万台。2018年新能源汽车销量125万辆,新能源汽车保有量接近300万辆。中国汽车工业协会常务副总裁、中国充电联盟主席董扬,表示:充电难已成为新能源汽车发展的最大短板。


  充电设施是一个重资产行业


  充电桩建设为什么跟不上新能源汽车的上升速度?在2019年中国充电联盟年会上,多位充电桩公司CEO对《我国汽车报》记者表示,充电桩属于重资产行业,短时间内很难实现盈亏平衡。如果桩建得太快,可能会导致断裂。另外,充电桩产品和技术的迭代比较快。公司一投放一批产品,新技术就出现,给公司带来巨大的投资风险。


  我国充电桩数量已达到一定的车桩比,但布局不合理。受土地资源和充电网络改造的影响,老城区充电桩建设难度很大,但老城区用户需求相对较高,导致充电困难成为制约新能源汽车发展的最大短板。


  中国制定了支持充电桩发展的政策。从2016年到2020年,制定了具体的指标,逐年递增。2016年,大气污染治理重点地区和重点省市每新增2500辆汽车,新增750万元,最高1.2亿元。奖励门槛(标准车辆推广数量)为3万辆。2020年奖补门槛为7万辆,最高奖补金额为2亿元。中央政府对充电桩的补贴和购车补贴差别很大。


  许多地方政府也出台了支持充电设施发展的政策。这些政策可以分为四类。一是按投资总额或投资金额进行补贴,如北京, 唐山, 贵阳等地;二是对不同类型投资建设的充电桩给予不同额度的直接补贴,如晋城, 山西;三是根据在建充电桩的功率给予不同补贴,如深圳、南京;四是建设补贴和运营补贴,如上海模式。


  董扬说:充电设施的问题引起了极大的关注。2019年出台的补贴政策将取消土地补贴,转而补贴充电设施建设。各部委已达成共识,正在协调地方政府出台相关激励政策。


  根据中国充电联盟的预测,2019年预计新增约48万个私人交流充电设施和约12万个公共DC充电设施。预计到2019年底,公共充电设施达到45万个,私人充电设施达到95万个,车桩比为3.2: 1。


  桩和操作应该得到补贴补贴已经转向支持充电设施建设,充电桩加工运营公司也持乐观态度,但他们也提出了一些自己的看法。


  明星充电董事长邵丹薇,认为,增加充电基础设施补贴将加快充电桩建设。这种情况来之不易,应该得到照顾。因此,充电桩行业应该设置一定的门槛,谨防过度收费。有的地方,水果店主依靠自家门前的空地设置几个充电桩从事充电运营服务。这种现象在很多地方都有发生,这种分散经营无法形成规模优势。上海, 深圳等地都设立了充电公司的门槛,有的要求1000桩才能启动,有的要求8 kW才能启动等。这些措施有效地将一些没有技术、没有实力、想设立收费补贴的小作坊拒之门外,从而净化了市场。


  近年来,电动汽车在一些地方充电时起火,这与充电桩的质量水平有关。邵丹薇说:电动车的bMS控制充电量,充电桩也要监控充电情况,这样才能保证充电安全。