2021年，全球动力电池产量将比需求高40%，电池制造成本将降低20%。通过对电动汽车的预测，我们估计了电池的市场需求。和电动汽车的引爆点：电气化、自主驾驶、共享出行——汽车行业的未来，BCG聚焦，2018年1月。该模型考虑了四种电动汽车的电池容量需求和利用率，具体假设如下：

　　中型混合动力电动汽车(MHEVs)有一个内燃机和一个电池容量约为5千瓦小时的低功率电机。我们假设到2030年，电动汽车将占全球汽车市场的15%。

　　混合动力电动汽车(HEV)有一台内燃机和一台中型电机，电池容量约10kWh，假设2030年市场份额约为13%。

　　插电式混合动力汽车有一个ICE和一个大功率电机，电池容量约为18kwh。假设2030年的市场份额只有6%。

　　纯电动汽车(BeV)有一个由大容量电池供电的电机。根据车型不同，最大电池容量可能达到110kWh，假设2030年BEVs的市场份额将占14%左右。

　　bev将占电池容量市场需求的最大份额。为了深入了解不同的贝弗利对电池的市场需求，我们研究了四种类型的贝弗利及其电池容量。

　　城市车。这种小车通常适合在城市中短途行驶。它的电池可以通过车库或街道插座的标准电压通宵充电。我们预测，到2030年，这种类型的汽车将占BEV市场份额的20%左右。

　　家用车。这种车适合中档和城际行驶。电池需要大功率充电桩充电30分钟到60分钟左右。预计2030年将占到BEV市场份额的40%左右。

　　高端车。这种车是BEV中发动机功率最大的电动车，行驶里程可达500英里。电池充满电大约需要2个小时。充电15分钟，行驶至少125英里。预计到2030年，这类车型将占到BEV市场份额的25%左右。

　　自驾出租车。这种车将用于城市交通。先进的车队管理和适合大功率电站的快速充电技术(10 ~ 15分钟)可以让里程达到125英里。无人驾驶汽车将出售给车队管理公司，而不是消费者。同时，我们预计，到2030年，这类车辆将占到BEV市场份额的15%左右。

　　基于这些假设，电池的年需求量将从2017年的70千兆瓦时增加到2030年的800-900千兆瓦时。

　　汽车制造商不仅需要更大的电池容量来满足电动汽车的需求，还渴望更便宜的电池。目前行业的基准水平表明，动力传动系统(包括电机、电力电子和电池组)将占BEVs成本的50%以上。相比之下，内燃机车的动力传输系统仅占传统汽车成本的16%左右(见图2)。电池组(包括电池管理系统)约占整车成本的35%，是主要的成本支出。因此，那些试图降低bev成本的公司必须实现一个目 标：降低电池组的成本。电池组由多个电池模块组成，一个电池模块通常包含6至12个电池。其中，电池是最昂贵的部件，约占电池组总成本的70%。

     目前，虽然大多数大型汽车制造商将电池生产业务外包给电池生产公司，但汽车公司将继续对电池进行模块和封装。这是因为电池模块和封装是决定电动汽车里程和充电率的主要因素，汽车制造商希望控制电池组使用和冷却的空间。未来将使电池组在汽车设计中更加重要。