目前锂电池的生产企业技术研究已经具有非常成熟，但在正负极材料、隔膜等核心材料的国产化方面我们还有一个很长的路要走。随着组装技术的不断学习进步和发展，国内市场大量使用资金投向锂电池产业链。关键原材料不断取得突破。

近两年来，一大批新的锂电池生产企业将在未来两年内建成投产，这势必造成锂电池产能过剩，价格必然下跌。 随着资金投入的加大和上游或下游产业链的完善，锂电池的价格将达到低速电动汽车可以接受的水平。 更重要的是，锂电池的材料结构决定了它们不会对环境造成严重的污染。

铅酸电池的生产工艺是更成熟。虽然许多公司在技术阳极和阴极材料的制备有很多创新和突破，但使用的技术材料，但没有根本性的创新和突破的基础上。通过该方法的改进和创新，能量存储铅酸蓄电池，自放电电阻制备和充电性能得到了一定程度的改善。但质变没有发生。铅酸电池使用的材料本身在环境污染的风险。在复杂的工作条件低速电动车，电解液泄漏很可能发生，或者以其它方式引起的铅酸电池的正负极材料对环境的损失，造成一些对环境的污染。

对于低速电动车企业来说，选择铅酸蓄电池可以作为主要动力源在经济管理成本控制上有很大优势，但存在着一种巨大的环境造成污染进行风险。2016年4月14日，标准化管理局在其网站上就取消低速电动车禁行和标准研究制定等问题，就2016年首批获批国家安全标准征求社会公众提供意见。2016年首批获批的项目质量标准《四轮低速电动客车信息技术基础条件》在项目栏中。

在注释框中，清楚地使用锂电池作为功率阈值是低速电动车辆。这种观点有两个方面。首先，为了支持低速电动车辆技术锂，和第二，保持在低速电动车辆中使用的铅酸蓄电池。双方进行了合理的理由来证明选择，技术路线合理。在电池电力的选择，我宁愿选择锂电池。无论是技术还是运营管理，选择锂电池作为动力将成为低速电动车的发展趋势。