该强制性标准是在原始推荐标准的基础上制定的。在标准制定过程中，中国也参与制定国际标准和国际规则，并结合国内外产业发展的经验，最终形成了上述。三个强大的标准。

自1998年国家汽车标准化技术委员会成立电动汽车质量不合格委员会以来，电动汽车标准的制定经历了20多年。2001年发布了第一个电动汽车安全标准，属于整车安全标准。随后，介绍了锂电池的安全标准。

在国际上，中国是1998年联合国条例协定的签署国，多年来一直参与联合国条例的协调和制定。不过，这位知情人士说，这三项即将出台的标准比国际标准更为严格，对防水和电池组振动等安全指标的要求也有所提高。“例如，电池标准中有电池热扩散概念。以前我们不愿意把它列入国际法规，但最后我们写了关于电池热扩散的安全要求和验证方法。“该人士透露，这是全球技术法规的突破也是一个突破中国担任全球电动汽车安全技术规程工作组副主席。

电池热扩散的概念是什么？简单地说，在电动汽车的使用过程中，单个电池可能突然失效并发热。加热后，热量作为一个整体扩散到电池上。扩散后，整个电池系统将有着火和爆炸的危险。在此之前，国内许多电动汽车火灾事件都与电池组有关。火灾相关。”概念是国际公认的，但感觉测试方法并不是重复的。因此，试验方法的原则要求最初是在规章中写的。它不愿意在详细的测试方法中写入，并且企业对自己进行认证。人们说，安全指数和测试方法在被写入强势标准后引起了国际社会的广泛关注，因为几乎所有的外国品牌都在中国有生产系统，而在实施强势标准之后，它们还需要符合有关条例并进行核查。

此外，中国的电动汽车强制性标准分为三个部分。除了整车，电池和电动公交车外，还制定了特殊规定。上述热扩散规则反映在电池标准中。

在电动客车安全标准的基础上，进一步提高了整车、蓄电池、电机、高压线束的安全要求和电动客车试验评价方法的特殊性。相当于在整个容积的基础上出了公交车的张小卷儿，因为公交车载着大量的人，承担着更大的责任。