随着动力电池“退役大潮”的到来，全国已有17个省市被选为动力电池回收试点。虽然动力电池市场规模不断扩大，但各类汽车企业、动力电池生产企业和资金也开始加强布局。然而，目前动力电池行业尚未形成规模，仍面临回收成本高、利用率低、技术指标不完善等瓶颈。

多地区释放动力电池回收试验计划根据“四川省新能源汽车动力电池回收试点工作计划”，到2020年，四川省将建设三个锂电池回收综合利用示范基地，建设两个先进的退役动力电池高效回收和高价值利用示范。该项目将培育三个动力电池回收和标杆企业，研究和开发一套以低温热解为重点的物理动力电池回收技术。同时，四川省应建立至少一个新能源汽车维修网络和回收服务网络，以满足各地级城市二手动力电池的回收需求。

事实上，随着新能源汽车动力电池的报废进入了爆炸期，到目前为止，国内许多地方都已推出了动力电池回收试点方案。

2018年8月，工业和信息化部、科技部等7个部门联合下发了《关于做好新能源汽车电池回收利用试点工作的通知》，这就要求在全国一些地区开展电池恢复试验。北京-天津-河北地区，山西省，上海市，江苏省，浙江省，安徽省，江西省，河南省，湖北省，湖南省，广东省，广西壮族自治区，四川省，甘肃，青海省，宁波市，厦门市17个地区被确定为试点地区。

其中，2018年12月18日，京津冀联合发布了新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案。根据该计划，京津冀地区的新能源汽车相对集中，2018年开始大规模“退役”动力电池，2018年只有3466吨退役，2019年将飙升至6483万吨，2020年将达到10446吨。为此，三地将在京津冀地区构建动力电池可追溯信息系统，构建涵盖动力电池回收系统建设、梯级利用、回收利用的全产业链。到2020年，基本建成京津冀地区新能源汽车动力电池回收体系。

动力电池回收市场仍是一个痛点从2018年起，动力电池开始进入“退役”期。根据数据从出发点来看，2018年动力锂电池回收市场达到10亿元。

相关机构预测，到2020年电池回收市场规模将达到65亿元左右，其中级联市场约41亿元，回收市场24亿元。到2023年，市场规模达到150亿元，其中梯级利用57亿元，可再生利用93亿元。根据工业和信息化部今年2月22日发布的《新能源汽车动力电池回收利用研究报告》，预计到2020年，废旧电池将主要集中在北京、天津、河北、长三角、珠三角等地区。在这里，新能源汽车有大量。

随着市场规模的不断扩大，各汽车企业和电力电池制造商及资本也开始瞄准电池回收，并抢占了电力电池回收市场。2018年1月4日，常安、比亚迪、永隆新能源等16家汽车和电池企业与中国塔公司合作，解决了废旧电池回收再利用等问题；2018年3月，上汽集团与宁波时代签署了战略合作谅解备忘录，共同推动新能源汽车电池的循环再用；2018年5月，光华科技成立珠海中力新能源技术有限公司，进行梯级利用，回收、拆解和再制造锂电池；2018年11月12日，北汽集团的子公司北汽鹏龙与光华科技签署了合作框架协议。双方将就退役电池梯队的利用和废旧电池回收系统进行合作。北京新闻记者指出，许多上市公司通过与汽车公司或电池制造商合作，增加了在电池回收市场的分销。

然而，动力电池领域的专家告诉“新京报”，动力电池的回收和处理需要满足数量要求才能实现盈利，但目前该行业尚未形成规模。这些企业需要一段时间才能实现投资和收益的平衡。

专家还指出，动力电池回收利用行业还面临着回收成本高、利用率低、技术指标不完善等问题。其中，梯级利用技术取得了一定进展，但仍存在技术瓶颈。例如，仍然存在一些不成熟的技术，如低效率、剩余电池寿命和一致性评估等。此外，虽然废旧电池回收行业已达到一定规模，但仍存在一些问题，如锂金属回收率低，各种电池的回收处理兼容性差等。