如今，网络汽车的电动化给电池企业带来了新的机遇。业界有共识，即电解过程正由合约车行和网路分享车加速，市场将会在消费者面前开放，这也会为电力电池开辟相当大的空间。网络汽车和共享旅游领域可能将与物流汽车领域一样，成为电力电池企业的新突破。

与家用汽车不同，电动叫车更多地被定义为一种生产工具，因此它比家用汽车对价格更敏感。其次，在使用场景中，也有一些特殊的需求，具体到动力电池的选择。这一点体现在以下几个方面：

在续航里程上

携带电池的寿命周期一般需要达到300公里以上，基本上可以满足一天订单的需求，但在寿命周期中不需要太多冗余，否则会增加成本。从上述汽车公司的电网合同模式来看，基本上也是基于这一标准制定的。

以曹操使用的帝豪EV300为例，配备宁德时代三元锂电池，综合工作条件为300公里。这是进入净车市场的Zotye Z500EV的第一款福特和众泰车型，总运行范围为330公里;江淮汽车“Wheeling Cars”推出的第一批电网是JAC iEVA50。其续航里程为330公里（47kWh电池组）或400公里（60kWh电池组）。长安一东是为网络汽车开发的电动汽车，配备微型动力电池，工作条件为330km。奇瑞凯瑞汽车推出的K60EV网络型号由星形VDA锂电池供电，负载能力为45.2千瓦时。工作条件达到301km。

充电速度上

电池应具有快速充电功能。作为一种生产工具，为了最大限度地提高使用效率，上网本车的充电时间相对较短，因此需要电池的性能来实现快速充电。江淮IEVA50快速充电模式下，电池从0%充电到80%需要1.5小时。帝王EV300提供了一个10千瓦的快速充电箱，4.5小时内充满电；微宏电源透露，其电池约为长安汽车网的型号，充电率将达到2.5C，这意味着24分钟内可以充满电。凯瑞K60EV可实现1.5小时快速充电。

电池质保

在循环生活中反映。虽然对续航力的要求不高，但在电池的使用寿命和循环寿命方面都比国产汽车高。由于网络出租车主要用于运行，每年的快速充电将加速电池的衰变。按网运行的公里数每年约10万公里。如果电池的保修期很短，在运行一年多一点之后，电池容量的减少将导致电池里程的大幅减少。因此，它将不再适合操作。若要继续运作，势必要面对是否自费更换电池的问题，亦会导致其使用成本大幅上升。

根据上述思路，对于用户来说，电池具有更长的循环寿命的动力电池有明显的优势。按照目前的技术路线，磷酸铁锂电池具有比较优势。

目前，电动汽车动力电池的质量保证通常为8年或12万km、8年或15万km等。而且已经有装有磷酸铁锂电池的汽车，在保证现有电池充电容量衰减性能的前提下，客车系列中的非经营性车辆保证了电芯的终身保修。运营车辆承诺8年或50万公里的电力核心质量保证。电池寿命存在多重差异。